Come riparare i cuscinetti di rotazione degli escavatori idraulici?

Gli escavatori idraulici utilizzano generalmente una fila singola di sfere a quattro punti di contatto con il dente interno cuscinetti ad alette. Quando l’escavatore è in funzione, il cuscinetto di rotazione sopporta carichi complessi come la forza assiale, la forza radiale e il momento di ribaltamento, e la sua ragionevole manutenzione è molto importante. La manutenzione della ralla comprende principalmente la lubrificazione e la pulizia della pista di rotolamento e dell’anello interno, la manutenzione dei paraoli interni ed esterni e la manutenzione dei bulloni di fissaggio. Si suddivide principalmente nei seguenti cinque aspetti:

1. Lubrificazione delle piste

I corpi volventi e le piste di rotolamento della ralla sono facili da danneggiare e da guastare e il tasso di guasto è elevato. Durante l’utilizzo dell’escavatore, l’aggiunta di grasso alla pista di rotolamento può ridurre l’attrito e l’usura tra gli elementi volventi, la pista e la guarnizione. Lo spazio della cavità della pista di rotolamento è stretto e la capacità di resistere al riempimento di grasso è forte, per cui è necessario un ingrassatore manuale per l’oliatura manuale. Quando si riempie di grasso la cavità della pista di rotolamento, evitare metodi di riempimento scorretti come l'”oliatura statica” e l'”oliatura a punto singolo”. Questo perché il metodo di riempimento dell’olio non corretto di cui sopra causerà una perdita parziale dell’olio del cuscinetto di rotazione o addirittura un sigillo permanente del cuscinetto di rotazione. Danni sessuali, con conseguente perdita di grasso, intrusione di corpi estranei e usura accelerata delle piste. Fare attenzione a non mescolare tipi diversi di grasso per non causare guasti prematuri. Quando si sostituisce il grasso gravemente deteriorato nella pista di rotolamento del cuscinetto di ralla, il cuscinetto di ralla deve essere ruotato lentamente e in modo uniforme in modo che il grasso possa essere riempito uniformemente nella pista.

2. Manutenzione dell’area di ingranamento degli ingranaggi

Aprire il coperchio metallico sulla base della piattaforma di rotazione per osservare la lubrificazione e l’usura dell’ingranaggio del cuscinetto di rotazione e del pignone del riduttore del motore di rotazione. I cuscinetti di gomma devono essere posizionati sotto la copertura metallica e fissati con bulloni. Se i bulloni sono allentati o i cuscinetti di gomma cedono, l’acqua si infiltra dal coperchio metallico nella camera di lubrificazione (vaschetta di raccolta) dell’ingranaggio ad anello rotante, causando la rottura prematura del grasso, la riduzione della lubrificazione e l’aumento dell’usura e della corrosione dell’ingranaggio.

3. Revisione dei paraoli interni ed esterni

Durante l’utilizzo dell’escavatore, verificare che i paraoli interni ed esterni del cuscinetto di rotazione siano intatti. Se è danneggiato, deve essere riparato o sostituito in tempo. Il danneggiamento dell’anello di tenuta del riduttore del motore rotativo provoca la fuoriuscita dell’olio del riduttore nella camera di lubrificazione dell’ingranaggio ad anello. Durante il processo di ingranamento della ralla del cuscinetto e del pignone del riduttore del motore a rotazione, il grasso si mescola con l’olio dell’ingranaggio, la temperatura aumenta, il grasso si assottiglia e il grasso diluito viene spinto sulla superficie superiore della ralla e penetra attraverso il paraolio interno La pista di rotolamento causerà la perdita di olio e il gocciolamento dal paraolio esterno, con conseguente danneggiamento accelerato dei corpi volventi, delle piste di rotolamento e del paraolio esterno.

4. Manutenzione dei bulloni di fissaggio

Se il 10% dei bulloni della ralla è allentato, il resto dei bulloni sarà sottoposto a una forza maggiore sotto l’azione dei carichi di trazione e compressione. I bulloni allentati generano carichi d’impatto assiali, che causano un allentamento sempre maggiore dei bulloni, fino alla loro rottura. Pertanto, dopo le prime 100h e 504h della ralla, è necessario controllare la coppia di serraggio del bullone. Successivamente, la coppia di pre-serraggio deve essere controllata ogni 1000 ore di lavoro per garantire che i bulloni abbiano una forza di pre-serraggio sufficiente.

Dopo un uso ripetuto del bullone, la sua resistenza alla trazione diminuisce. Sebbene la coppia di serraggio al momento della reinstallazione raggiunga il valore specificato, la forza di pre-serraggio del bullone diminuirà anche dopo il serraggio. Pertanto, quando si serrano nuovamente i bulloni, la coppia deve essere superiore di 30-50 N-m rispetto al valore specificato. La sequenza di serraggio dei bulloni di supporto della ralla deve essere serrata più volte in una direzione simmetrica di 180°. Tutti i bulloni devono avere lo stesso precarico quando sono stati serrati l’ultima volta.

5. Regolazione del gioco degli ingranaggi

Durante la regolazione della distanza tra gli ingranaggi, verificare che i bulloni di collegamento tra il riduttore del motore rotativo e la piattaforma rotativa non siano allentati.